Профессиональные риски водителя погрузчика: как составить карту по операциям

Профессиональные риски водителя погрузчика нужно оценивать по фактически выполняемым операциям, характеристикам техники, грузов и маршрутов движения. Первое практическое действие — разделить рабочий процесс на этапы от осмотра техники до ее постановки на место стоянки, а затем для каждого этапа зафиксировать источник опасности, возможное событие, действующую защиту и необходимые дополнительные меры.

Единой карты с готовыми уровнями риска для всех складов не существует: одинаковая модель погрузчика используется в разных помещениях, на разных покрытиях и с разными грузами. Поэтому приведенный ниже образец показывает логику заполнения, но вероятность, тяжесть последствий и итоговый уровень работодатель определяет по принятой у него методике оценки.

Из каких операций складывается оценка рисков водителя

Пункты 18 и 23 Примерного положения о системе управления охраной труда, утвержденного приказом Минтруда России от 29 октября 2021 года № 776н, связывают управление рисками с выявлением опасностей, оценкой, применением мер, контролем и пересмотром. Для разных процессов и операций разрешено применять разные методы с учетом их специфики. Практический вывод для работодателя: одной строки «управление погрузчиком» недостаточно, если она скрывает существенно различающиеся условия работы.

В карту целесообразно включать только те этапы, которые действительно входят в трудовой процесс конкретного водителя:

1. Осмотр перед началом работы. Проверяются доступные для внешнего осмотра элементы техники, рабочие органы и применяемые приспособления. Здесь учитывают возможность контакта с неисправным оборудованием, самопроизвольного движения и последующего отказа техники.
2. Подъезд к грузу и его захват. Опасные события связаны с неправильным положением вил, потерей устойчивости груза, повреждением упаковки, зажатием человека между техникой, грузом или конструкциями.
3. Подъем и опускание. Оценивают падение и смещение груза, перегрузку, нахождение людей в опасной зоне, столкновение груза со стеллажом либо перекрытием.
4. Перевозка. Учитывают наезд на работника, столкновение, опрокидывание, потерю груза, ограниченную видимость, повороты, уклоны, неровности и пересечение пешеходных маршрутов.
5. Штабелирование и размещение. Значимы устойчивость груза и стеллажа, высота подъема, точность позиционирования, состояние пола и достаточность свободного пространства.
6. Работа с крупногабаритным грузом. Это отдельная операция, если груз закрывает водителю обзор и требует сопровождения.
7. Завершение работы и обслуживание в установленных пределах. Состав операций зависит от типа техники и эксплуатационной документации. Для электропогрузчика отдельно рассматривают предусмотренные работодателем действия с источником питания и зарядным оборудованием.

Работы, которых водитель не выполняет, не следует включать в карту формально. Одновременно нельзя исключать нештатные ситуации: отказ тормозов или органов управления, падение груза, появление человека на маршруте, повреждение тары, препятствие в проезде.

Какие опасности необходимо проверить на рабочем месте

Перечень нельзя формировать только по названию профессии. Пункт 25 Примерного положения, утвержденного приказом Минтруда России от 29 октября 2021 года № 776н, требует систематического выявления опасностей и профессиональных рисков, их регулярного анализа и оценки, а пункт 27 позволяет работодателю дополнять примерный перечень с учетом своей деятельности. Поэтому кабинетная подготовка проекта карты должна дополняться осмотром маршрута и обсуждением операций с водителем.

Движение техники и взаимодействие с людьми

На складе или производственной территории проверяют пересечения транспортных и пешеходных потоков, слепые зоны, узкие проезды, ворота, углы зданий, зоны погрузки автомобилей и места выхода работников из помещений. Возможные события — наезд, столкновение с другой техникой или конструкцией, зажатие человека и опрокидывание погрузчика.

В карте недостаточно записать абстрактную «движущуюся технику». Следует назвать условия реализации опасности, например: «выход пешехода из-за стеллажа в проезд при ограниченном обзоре» или «поворот с грузом на участке с неровным покрытием». Такая детализация позволяет подобрать адресную меру: разделение маршрутов, ограждение, зеркало, разметку, ограничение доступа или изменение схемы движения.

Груз, вилы и грузоподъемное устройство

Пункт 68 Правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта, утвержденных приказом Минтруда России от 18 ноября 2020 года № 814н, требует подобрать ширину вил под груз, завести вилы на всю длину, поднять их на достаточную для перемещения высоту и наклонить назад для стабилизации груза. Несоблюдение этой последовательности создает предпосылки к смещению или падению груза и потере устойчивости техники.

При движении применяются требования пунктов 69 и 70 этих Правил. Грузоподъемное устройство должно быть отклонено назад, а высота груза от дорожного полотна не должна превышать 0,5 м для погрузчиков на пневматических шинах и 0,25 м для погрузчиков на грузовых шинах. Резко тормозить, менять наклон устройства, поднимать или опускать груз во время движения запрещено.

Отдельной строкой оценивают мелкие и неустойчивые грузы. Пункт 73 Правил, утвержденных приказом Минтруда России от 18 ноября 2020 года № 814н, предусматривает для предназначенных для такой перевозки вилочных погрузчиков предохранительную раму или каретку для упора. Наличие оборудования нужно проверять применительно к назначению техники и характеру груза, а не отмечать в карте автоматически.

Ограниченная видимость и работа на высоте

Если крупногабаритный груз ограничивает обзор водителю, пункт 71 Правил, утвержденных приказом Минтруда России от 18 ноября 2020 года № 814н, требует сопровождения сигнальщиком в сигнальном жилете, кроме перемещения высокоавтоматизированных погрузчиков. В карте следует отразить не только наличие сигнальщика, но и организационные условия: при каких грузах требуется сопровождение, где оно начинается и каким способом водитель получает понятные сигналы.

Для погрузчиков с высотой подъема груза более 2 м пункт 72 этих Правил устанавливает требование о защитном навесе над рабочим местом водителя, за исключением высокоавтоматизированных погрузчиков. Проверка этого элемента относится к действующим мерам защиты от падающих предметов.

Неисправность оборудования и электрическая опасность

Пункт 10 Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, утвержденных приказом Минтруда России от 28 октября 2020 года № 753н, предписывает до использования оборудования и инструмента внешним осмотром убедиться в исправности, а при работе с электрооборудованием — в наличии защитного заземления. Пункт 12 запрещает применять неисправные грузоподъемные машины, механизмы и приспособления.

Профессиональный риск при работе электропогрузчика оценивают с учетом конкретной конструкции, эксплуатационной документации и принятого порядка зарядки. Наряду с общими рисками движения и падения груза проверяют действия с зарядным электрооборудованием, состояние доступных кабелей и разъемов, место зарядки и порядок реагирования на обнаруженную неисправность. Нельзя переносить в карту универсальный перечень электрических опасностей без проверки того, какие операции действительно поручены водителю.

Условный пример карты рисков водителя погрузчика

Ниже приведен фрагмент, который необходимо адаптировать к рабочему месту. Такая карта рисков водителя погрузчика не устанавливает готовые значения «низкий», «средний» или «высокий»: без утвержденной работодателем методики и фактических данных такие оценки были бы необоснованными.

Если у работодателя нет актуальной процедуры либо собственных ресурсов для обследования процессов, оценка профессиональных рисков может включать выявление опасностей, расчет уровней по выбранной методике и подготовку плана мер. Однако исходные сведения в любом случае должны отражать реальные маршруты, грузы, оборудование и распределение обязанностей.

Как выбрать меры и оформить результат оценки

Мера должна воздействовать на конкретную причину опасного события. Например, инструктаж сам по себе не устраняет пересечение пешеходного и транспортного потока, неисправность тормозов или слепую зону. Если возможно изменить маршрут, установить ограждение, исключить доступ посторонних либо вывести неисправную технику из эксплуатации, организационную и техническую защиту следует отразить отдельно от требований к поведению водителя.

Работу с проектом карты удобно завершить в следующем порядке:

1. Подтвердить операции. Сопоставить проект с должностными обязанностями, технологией, маршрутами и эксплуатационной документацией на конкретный погрузчик.
2. Осмотреть рабочие зоны. Проверить покрытие, уклоны, освещение, ворота, стеллажи, места разворота, пересечения с пешеходами и зоны ограниченной видимости.
3. Описать опасные события. Указать не только источник, но и возможный результат воздействия: наезд, зажатие, падение груза, опрокидывание, поражение электрическим током при применимой операции.
4. Зафиксировать существующую защиту. Отмечать лишь фактически действующие меры, состояние и применение которых можно проверить.
5. Оценить риск. Использовать принятую работодателем методику и ее критерии вероятности и тяжести. Если процедура предусматривает расчет остаточного риска, его выполняют после учета реализованных мер.
6. Назначить дополнительные мероприятия. Для каждого мероприятия определить ожидаемый результат, ответственного, срок и необходимые ресурсы. Именно такие примерные сведения для плана мероприятий перечислены в пункте 30 Примерного положения, утвержденного приказом Минтруда России от 29 октября 2021 года № 776н.
7. Организовать контроль и пересмотр. Проверить не только формальное выполнение мероприятия, но и изменение риска после его реализации.

Карта может быть частью реестра рисков, приложением к отчету или отдельным локальным документом — конкретная форма зависит от процедуры СУОТ работодателя. Для практического применения в ней должны однозначно читаться операция, источник и условия возникновения опасности, возможное событие, существующие меры, оценка по выбранной методике и решение о дальнейшем управлении риском.

Когда карту необходимо пересмотреть

Пункт 18 Примерного положения, утвержденного приказом Минтруда России от 29 октября 2021 года № 776н, включает контроль и пересмотр выявленных профессиональных рисков в процесс управления ими. Кроме того, пункт 32 рекомендует учитывать при планировании изменения нормативных требований, условий труда, оборудования, технологий, процессов и расположения рабочих мест.

Не следует ждать плановой даты, если изменились условия, на которых основана оценка. Поводом для проверки карты могут стать новый тип погрузчика или навесного оборудования, изменение схемы движения, работа с иными грузами, перестановка стеллажей, появление нового места зарядки, выявленная неисправность, происшествие или микроповреждение, показывающее ранее неучтенный сценарий.

Готовая карта практически пригодна, если водитель и руководитель работ узнают в ней реальный процесс, для каждой существенной опасности указаны проверяемые меры, а ответственный может подтвердить их выполнение. Формальный перечень общих опасностей без привязки к операциям, маршрутам и типу техники этой задачи не решает.